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17.5大板末日或来临!交通部释放信号,违规大板可能将面临整顿

日期:2020-04-07 10:28:00 来源:湖北驰华专用汽车上海时时乐 点击:480
大板车在国内的运输行业中绝对是一个特殊的存在,装得了各类工程机械,干得了普货运输,回程还能再装点牛羊牲畜,还可充当轿运车,甚至在双十一大潮中还能装上栏杆运输快递,堪称货运行业的霸主,引得卡友们怨声载道。

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国家再次释放信号:大板车将被整治?



大板车被整改,一直是很多卡友的期盼。

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今年3月份,交通运输部官网发布了关于《低平板半挂车技术规范》在内的6项交通运输行业标准,而该技术规范将在2020年4月1日起实行。但是目前并未在交通部官网上找到该技术规范的原文。

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根据公告显示,该标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用,因此也有不少业内人士猜测,未来低平板半挂车或将面临整改。

无独有偶,在2019年年底各省市开始实施高速公路入口称重治超政策时,广东省部分高速入口禁止17米5大板车进入高速;成都也曾在2016年禁止大板车拉货进入高速路。

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实际上,这并不是刮起“大板车将被治理”的风,大板车的问题由来已久,2016年921新规实施时、交通部进行17米5大板车治理调研工作时,外界都曾多次猜测大板车的末日将至。

而事实却是在每一次所谓的“铁腕治超”大风之下,大板车依然可以笑看群雄,继续活跃在运输一线。

起底大板车,多为违规套牌车



17米5挂车本身是作为特种车辆出生的,专业学名为“低平板半挂车”,最初规定为:运输13米半挂车运输不了的不可拆解的货物,也就是大件运输,按照国家标准,货厢长度为17.5米、宽度为3米,本身是为了简化流程,方便大件货物的运输。

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除此之外,2016年发布的新GB1589还规定,低平板运输车与牵引车的连接方式应该为鹅颈式,并且鹅颈部分不能用于装货,而实际上目前的17米5大部分都是前后等宽型。

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然而在实际的装货时,却演变为各种货物都可装,尤其是家电、普货,甚至混装各种的轿车、货车等,实际装货宽度远超出规定的3米。

由于装载量大备受货主青睐,抢了很多“正经”半挂车的货源。也在一定程度上拉低了市场上的运价,对于其他司机实在有些不公平,因此一直被其他司机诟病。

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实际早在2007年工信部就已经取消了低平板专用半挂车的公告,2009年之后17米5大板车基本上已经不能进行新车登记了,而据统计目前运输市场上还有大量的17米5大板车在正常运输,其中大多是以套牌等非法手段进行操作,而这也是有关部门整治的难点所在。
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但是也有卡友质疑,查处17米5真的很难吗?从目前的的货运行业情况来看似乎并不难。按轴计重收费,如果严格检查车辆外廓尺寸超限行为,或者严格执行《低平板半挂车技术规范》、《GB1589-2016》等相关法规,17米5大板车想要上高速或者上牌、年审等,都将在劫难逃。

卡友也分两派,各有看法



至于能不能治理,如何治理,还得看国家政策。一刀切的话,由于大板车基数太大,可能会印发诸多卡友不满,但是放任不管的话,也不利于货运行业的公平公正。
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在我们此前发布的诸多有关17米5大板车文章下方的评论中,同样分为两派,一部分卡友认为存在即合理,大板车也有正经出生证;但另外一部分卡友则认为大板车扰乱了社会秩序,上路也很不安全。
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还有卡友道出了心中的担忧:国家政策、规章出发点都是好的,只是执法部门监管不到位,甚至不作为而导致的,如果执法者都可以承担起自己的责任,货运行业发展会更好。

写在最后:

公平有序的运输市场秩序离不开每一位卡友的努力,如果一边抱怨着运费下跌,到处都是低价货,一边自己用17米5大板车跑运输不亦乐乎,那公平有序将会只存在于“愿望中”。
伴随着货运行业规范化发展,各种乱象肯定会被整治,只是具体什么时候整治,也希望有关部门能够尽快出台相应标准,并且依法执法、从严执法。


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